6月10日，由中国摩托车商会主办、清华大学中国经济思想与实践研究院提供学术支持的中国摩托车产业高质量发展圆桌会议在北京召开。本次会议以“技术立产业，赛事扩内需”为核心主题，围绕技术自主创新、赛事技术反哺、机车文化培育、交通政策优化、内需潜力释放、全球化出海等核心议题深度交流研讨，凝聚全行业共识，为中国摩托车产业迈向高端化、智能化、规范化、国际化发展指明方向。
中国摩托车商会原会长、宗申集团董事局主席左宗申，清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵，中国摩托车商会副会长刘欣（主持工作），江门市大长江集团党委书记、豪爵商务公司总经理陈义新，春风动力股份有限公司董事长赖民杰，张雪机车有限公司创始人、董事长张雪，新大洲本田摩托（苏州）有限公司首席副总经理牛俊武，中国摩托车商会秘书长张洪波，原中国人民公安大学交通管理学院副院长马骏，中国城市规划设计研究院城市交通研究分院副总工程师周乐，以及行业企业代表、专家学者、媒体代表、摩友代表等参加会议。
本次会议由中国摩托车商会秘书长张洪波致开场词。他表示，摩托车作为我国装备制造业不可或缺的重要组成部分，是产业链协同共进，共生共荣的关键板块。当前正值产业迭代升级的关键节点，中国摩托车行业正告别粗放式的增长，迈入科技创新、价值提升、多元赋能的高质量发展的新阶段，推动产业突围，激活消费市场，更新社会认知，优化配套政策已是大势所需，是时代的必然。
李稻葵教授主持研讨环节。他指出，历经数十年深耕，中国摩托车产业早已突破传统交通工具单一定位，成长为融合高端装备制造、体育休闲、潮流文化、民生出行于一体的复合型产业载体，同时具备带动就业、拉动外贸、赋能实体经济、参与全球竞争的多重价值。在大力发展新质生产力、全面激活国内消费市场的大背景下，摩托车产业想要突破发展瓶颈、实现跨越式升级，必须坚持三大路径：以硬核技术创新提升产品核心竞争力，以专业赛事与机车文化拓宽消费场景，以科学化、精细化治理护航产业有序前行。
与会学术专家则补充指出，当前全球摩托车产业竞争逻辑已然转变，行业比拼不再局限于产能规模与价格优势，核心技术自研、高端零部件突破、智能系统集成、全球化品牌建设成为决胜关键，产业高质量发展的重心，也从“做大产量”转向“做高技术密度、品牌价值与产业协同能力”。
“技术是产业发展的立身之本”，这是与会企业达成的核心共识。产业高端化并非简单的产品提价，而是研发、生产、品控、体验全链条的系统性升级，掌握核心技术、完成极限场景验证，才是产业行稳致远的底气。
原中国摩托车商会会长，宗申集团董事局主席左宗申认为，中国改革开放至今的工业化进程中，行业历经几番迭代，在供应链及加工设备精度方面都已经是世界一流。同时，装备升级了，标准也在升级，现在还会用AI为设备赋能灵魂，用新能源驱动行业的更进一步发展，所以中国摩托车行业仍然会是世界第一。
张雪机车董事长张雪则认为，国内摩托车制造工艺、加工水平已基本追平国际一线品牌，零部件供应链成熟，硬件层面差距极小。核心差距体现在数十年的技术积淀、整车调校经验、工况数据积累上，国产中大排量高端车型起步晚，仍需时间打磨沉淀。而大市场、庞大用户群体将是促成中国高端摩托车产品技术快速成熟的关键性优势。
春风动力董事长兼总裁赖民杰谈到，参与国际顶级赛事的核心目标，是将赛事技术持续反哺到民用量产车型上。他介绍，春风动力长期深耕Moto3等赛事，通过赛事积累的高转引擎、车架调校、电控系统等极限技术数据，不断提升企业研发能力。据会议透露，春风动力已在Moto3赛场斩获年度制造商、车手、车队三项冠军，赛道级技术标准向下传导，带动本土上下游零部件企业同步升级，构建起完整的自主研发体系。赖民杰还表示，即将到来的V4 SR-RR极速挑战将是春风动力“以赛促研”战略的重要实践，旨在通过赛道技术下放，让中国品牌及中高端产品跻身世界摩托车顶级性能阵营。
据会议披露，国内头部摩托车企业研发投入持续加码，多家企业研发费用占营业收入比重稳定在6%以上，累计授权有效专利超2000项。目前，我国摩托车中小排量车型技术、品控能力已比肩国际一线品牌；中大排量高性能车型实现同台竞技，加工设备、制造工艺、供应链配套能力位居全球前列，电动化、智能化领域更依托国内产业优势迎来弯道超车机遇。而未来产业高端化是研发、验证、制造、用户体验的全链条系统性升级，核心目标在于掌握自主核心技术、完成极限场景验证。
赛事与机车文化，被与会嘉宾认定为撬动内需、激活消费的核心抓手。摩托车运动兼具青年潮流属性、社群传播属性与文旅联动属性，因此可辐射整车、骑行装备、安全培训、赛事运营、摩旅文旅等多元业态，并延伸出庞大的消费链条。
李稻葵教授强调，从宗申2009年开始夺冠，到春风动力2024年斩获Moto3年度总冠军，再到张雪机车在WSBK分站赛崭露头角，这一历程绝非单纯某个企业或个人的胜利，而是中国工业整体能力、系统化能力的集中呈现。正是完整的供应链体系、持续迭代的制造工艺、庞大的工程师红利以及自强不息的产业精神，共同托起了中国摩托车品牌在国际赛场上的集体突破。
中国摩托车商会秘书长张洪波表示，专业摩托车赛事是展示产业实力、培育机车文化的重要窗口。规范化、体系化的赛事布局，能够扭转大众对摩托车的固有刻板印象，展现摩托运动健康、积极、阳光的一面，可推动机车文化从小众爱好走向大众消费。
会上多家企业分享布局成果：宗申、春风、张雪机车等企业持续深耕国内外专业赛事，其中基于量产车参赛的WSBK赛事成绩或更高级别的MotoGP赛事，直接带动技术下放并促进终端销量大幅增长；行业同步搭建专业车手培养体系，如春风动力在2023年启动的战略级青训项目，每年通过“CFMOTO天才杯”赛事选拔10-16岁有潜力的青少年车手参加集训和比赛，从而构建了一条从国内选拔→欧洲青训→低级别赛事（Moto4/JuniorGP）→高级别赛事（Moto3/Moto2）→MotoGP的完整通道，为中国赛车运动储备后备人才。
与会嘉宾一致认为，聆听并尊重市场需求，顺应骑行爱好者的热爱和社群发展趋势，构建“专业赛事+安全骑行培训+全民摩旅”的完整生态，既能疏导大众对速度运动的追求，引导爱好者们“赛道玩激情、道路守规则”，同时让摩托车行业深入联动文化产业、各地的文创文旅等板块，也能不断丰富消费场景甚至打造出新的IP名片，从而释放产业蕴藏的万亿级消费潜力。
围绕精细化交通治理、现有政策如何能够优化，中国城市规划设计研究院、中国人民公安大学的交通领域专家结合西安等城市多年试点经验展开深入解读。
专家指出，相较于数十年前，当下摩托车的尾气排放、安全制动、整车品质全面升级，我国摩托车排放标准部分指标甚至严于欧洲标准；同时国民交通安全素养、城市交通管理水平大幅提升。西安放开摩托车管控近八年的实践数据印证：摩托车在安全管理前提下，能有效提升城市通勤效率。
与会专家、企业代表、摩友代表共同呼吁：优化行业管理模式，推行精细化、差异化管控；结合车辆实际车况考虑调整强制报废规则，培育二手车流通与机车收藏文化；优化摩托车消费税、购置税征收标准，按排量分级施策；同时推行摩托车驾照分级制度，严管炸街、超速、违规穿行等违法行为，在守住安全底线的前提下，充分释放产业消费活力，实现城市交通治理与产业发展双向共赢。
研讨环节尾声，李稻葵教授提出中国摩托车产业未来四大核心发展方向：深耕自主核心技术、做强赛事文体IP、优化行业管控体系、激活万亿消费市场。他表示，后续将联合行业商会、科研机构与龙头企业，搭建常态化交流研讨平台，持续输出产业研究成果，助力中国摩托车产业行稳致远。（工人日报客户端记者 李元浩）
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